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BM54 – BMW Autoradio -Tonausfall hinten komplett – Teil 5

22. September 2019 Dee Schreibe einen Kommentar

Planänderung

eigentlich sollte es hier mit einer Halterung für den TDA weitergehen, aber ich habe mich dazu entschlossen zuerst mal das Radio zu zerlegen. Die Halterung wird zum Schluss gebastelt.

Na dann – los geht’s =)

Als nächstes wird das Radio aus dem Auto gebaut. Davon habe ich mal keine Bilder gemacht, da ja eigentlich jeder wissen müsste wo sich das Radio befindet =) =) =)

Na gut, da ist das gute Stück

Zuerst entfernen wir den Deckel.

Er muss einfach nur abgezogen werden.

Dann entfernen wir die Frontplatte.

Sie ist von oben mit 2 und von unten mit 1ner Torxschraube(n) verschraubt.

Anschliessend wird die Klammer auf der Rückseite abgezogen, die die originalen Endstufen mit dem Gehäuse zur Kühlung verbinden.

Dann ziehen wir noch das Antennenkabel ab

Um die Platine entgültig herauszubekommen, müssen jetzt nur noch 2 Schräubchen gelöst werden.

Jetzt kann man vorsichtig die Platine herausnehmen

Im nächsten Teil werden die originalen Endstufen entfernt.

bis dahin …

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BM54 – BMW Autoradio -Tonausfall hinten komplett – Teil 4

8. September 2019 Dee Schreibe einen Kommentar

Nun zu den Lautsprecherausgängen:

Bei mir sind alle Drähte der Lautsprecherausgänge in rot -> Resteverwertung =)

Pin 2 = Front Rechts +

Pin 4 = Front Rechts –

Pin 7 = Front Links +

Pin 5 = Front Links –

Pin 17 = Hinten Rechts +

Pin 19 = Hinten Rechts –

Pin 22 = Hinten Links +

Pin 20 = Hinten Links –

Es wird immer enger auf den kleinen Platinen =)

Ich habe an Pin 15 noch einen Draht gelötet -> Standbymodus

Das soll laut Datenblatt dieses brühmte „Einschaltknacken“ unterdrücken. Ob es funktioniert weiß ich noch nicht. Da muss ich mich noch überraschen lassen

Im nächsten Teil wird eine Halterung gebastelt, um den TDA später am Gehäuse des Autoradios zu befestigen.

Es wird nichts weltbewegendes werden, hauptsache es hält und das IC kann die Eigenwärme an das Gehäuse abgeben um nicht zu überhitzen.

In diesem Sinne …

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BM54 – BMW Autoradio -Tonausfall hinten komplett – Teil 3

8. September 2019 Dee Schreibe einen Kommentar

Und hier der 3te – sehr kurze- teil =)

in diesem Teil werden nur die „Line-In“ Anschlussdrähte angelötet.

4 Stück – jeweils 2 für die Frontlautsprecher und 2 für die Hecklautsprecher.

Alle zusammen bekommen einen gemeinsamen Massepunkt

2 x blau = Front rechts und links (jeweils +) – Pin 10 und 11

2 x weiß = Hinten rechts und links (jeweils +) – Pin 13 und 14

Der dickere gelb/schwarze ist die gemeinsame Masse der

Line-In Eingänge – Pin 12

Im nächsten Teil widmen wir und den Lautsprecherausgängen.

Bis dahin …

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BM54 – BMW Autoradio -Tonausfall hinten komplett – Teil 2

1. September 2019 Dee Schreibe einen Kommentar

Auf geht’s zum 2ten Teil 😁

Als erstes werden sämtliche Pins miteinander verbunden, welche später an die Stromversorgung- in diesem Fall an die +12 Volt mit dem Autoradio verbunden werden.

Als erstes wird PIN 1 mit Pin 8 verbunden.

Dann Pin 8 mit Pin 16

Dann Pin 16 mit Pin 23

Jetzt kommt die Plus-Leitung dran

So sieht es bis jetzt aus

Jetzt werden die Minus-Leitungen verlegt. Nicht verwirren lassen, bei mir sind die Leitungen weiß und gelb – Resteverwertung 😃😃😃

So sieht es aus wenn die Plus- und Minus-Leitungen verlötet sind

Das war der 2te Teil vom Radioumbau.

Bei Gelegenheit geht es weiter im Text….

Bis dahin …

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Opel Omega – Krümmer Stehbolzen „Marke Eigenbau“

28. Mai 2019 Dee 2 Kommentare

Ein alt bekanntes Problem hat nun auch mich erwischt. Ein Stehbolzen am Zylinderkopf, an dem der Abgaskrümmer angeschraubt wird hat sich verabschiedet.

Ist ja eigentlich kein Problem, wenn da nicht schon irgendein Vorbesitzer schon mal dran gearbeitet hätte.

Wo urspünglich ein M8 er Stehbolzen (beidseitig M8) im Zylinderkopf steckt, ist diese Stelle schon auf M10 aufgebohrt.

M10 und das Gewinde im Zylinderkopf ist kaputt – WAS NUN ???

Normalerweise setzt man in solch einem Fall ein Helicoil ein.

Da aber auf die schnelle kein Helicoil aufzutreiben war, muss so was in der Art halt selbst gemacht werden.

Ich war in der Nähe bei einem sich selbst als Fachhandel bezeichnenden Baumarkt – dort wusste man nicht einmal was ich überhaupt wollte. Helicoils gibt es schon ewig, aber warum kennt sie eigentlich niemand?

Für alle, die immer noch nicht wissen wovon ich rede 😀 hier ist mal ein Link zum nachschauen;

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Gewindeeinsatz

So genug Geschwafel – ran ans Werk

Als Grundmaterial dient eine M12 er Schraube. Keine normale 8.8er, sondern eine 10.9er

Einmal mittig körnen (naja, fast die Mitte)

Anschliessend geht es ans Bohren. Erst klein anfangen – dann immer größer

Aufbohren auf 6,8mm – für ein M8 er Gewinde

Nach dem Bohren geht es ans Gewinde schneiden.

Wenn das Gewinde durchgehend geschnitten ist, wird der „Gewindeeinsatz“ auf Maß abgesägt – im Opel Omega Fall sind es 15mm

Anschließend wird auf einer Seite noch ein Schlitz gesägt, damit man den Einsatz später auch in den Zylinderkopf einschrauben kann.

Nachdem am Auto soweit alles vorbereitet ist (Krümmer ausgebaut und Platz zum Bohren geschafft), wird das ausgelutschte M10 er Loch mit einem 10,2mm Bohrer aufgebohrt

Es ist etwas Murks bei eingebautem Zylinderkof zu bohren – aber es ist machbar

Nach dem bohren geht es ans Gewindeschneiden

Da für ein Windeisen nicht genügend Platz ist, verwende ich einen Ratschenschlüssel.

Zwischendurch öfetrs mal den Gewindeschneider ganz rausdrehen und die Späne aus dem Loch entfernen

Am Ende sollte es ungefähr so aussehen:

Nachdem alles sauber gemacht wurde, wird das „selfmade Helicoil“ eingesetzt

Wenn es ganz eingeschraubt ist, wird der Krümmer wieder angeschraubt und das Auto wieder zusammengebaut.

Laut Opel Drehmoment-Tabelle mit 22Nm angezogen – und hält =)

Bei Fragen, einfach ein Kommentar schreiben … In diesem Sinne …

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Opel Omega B – Loch im Längsträger (durchgerostet)

17. September 2018 Dee 13 Kommentare

… bis dass der Tüv uns scheidet …

NÖÖ – Ohne mich =)

Weil der Längsträger vorne links ein kleines Rostproblem hat, bekam ich keine neue Plakette erteilt.

Also ran ans Werk =)

Soweit sieht es ja gar nicht mal so schlimm aus – auf den ersten Blick.

Nu denn geht es mal los.

Als erstes muss die Kiste aufgebockt werden.

Ein paar alte Autoreifen sind da schon mal Gold wert.

Na ja, ein leichter Riss ist ja auch noch da =)

Dann legen wir mal los. Als erstes das Rad ab.

Dann den Bremsschlauch, ABS-Sensor und das Kabel vom Bremsverschleissanzeiger aus der Halterung ziehen.

Dann den Bremssattel abschrauben und an der Feder befestigen.

Als nächstes die Stabistange abschrauben.

Anschliessend die Spurstange lösen.

Bei Fahrzeugen mit Xenon Beleuchtung nun den Leuchtweitenregler abbauen.

Nun das Federbein vom Traggelenk lösen.

Zwischenbilanz:

Und jetzt machen wir auf der anderen Seite genau das gleiche nochmal =) =) =)

Als nächstes wird der Motor gelöst.

Davon habe ich leider keine Bilder.

Es sind nur 2 Muttern von den Gummipuffern.

Einmal unterm Krümmer und auf der anderen Seite unter der Ansaugbrücke.

Die Muttern (16er) können direkt komplett abgeschraubt werden – keine Angst, der Motor fällt nicht runter =)

Wenn die Muttern entfernt sind, wird der Motor unter der Ölwanne mit einem

Wagenheber (und einem Stück Holz dazwischen) angehoben bis er aus den Gummihalterungen raus ist.

Zur Fixierung habe ich mir eine Halterung aus Holz gebastelt.

Nun wird von unten der Achsträger abgeschraubt.

Jeweils zwei 3 Schrauben pro Seite (2x 21er und 1x 16er pro Seite).

UND dann kam das Übel erst so richtig zum Vorschein …

Da ist guter Rat teuer. Zuerst mal eine Schablone aus Pappe angefertigt,

die anschliessend als Modell für das Blech dient.

Damit es auch hält, habe ich mir 2mm dickes Blech besorgt.

Ist zwar etwas schwieriger (kalt) zu formen, aber wo ein Wille ist, ist auch ein Weg.

Jetzt wird es noch passend gebogen …

Jetzt kann man mal testen ob der „Schuh“ passt.

Hier und da noch etwas nacharbeiten, aber im groben passt es.

Als nächstes werden jede Menge Löcher gebohrt, damit der „Schuh“ angezogen (geschweißt) werden kann.

Nun noch alles blank machen, damit man auch schweissen kann.

Den Riss habe ich auch noch verschweißt bevor das Blech drüber kam.

Ich habe mit einer Schraube vom Achsträger den „Schuh“ provisorisch befestigt,

damit er besser hält und ich beide Hände frei habe.

Passt wie angegossen =)

Jetzt wird geschweißt.

Anschliessend wird ordentlich Grundierung draufgesprüht.

Unterbodenschutz darf erst drauf, wenn der TÜV-Prüfer alles unter die Lupe genommen hat.

Und wie immer: Jetzt alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen =)

Bei Fragen, einfach ein Kommentar schreiben …

In diesem Sinne …

Alleine, Allgemein, Auto, Elektronik, Kreativ, Kreativität, Schrauberei

Caliber RDD571BT Autoradio – Display defekt

25. Juli 2018 Dee Schreibe einen Kommentar

Da klettert man ins Auto, will das Radio einschalten und man sieht nichts mehr =(

Es kommt zwar noch Musik – aber man sieht nichts mehr.

Also ausbauen und der Ursache auf den Grund gehen =)

Rechts und Links ist der Rahmen jeweils mit 2 kleinen Schräubchen befestigt

Unten gibt es auch noch 2 Schräubchen. Zuerst das Bedienteil entfernen, dann kommt man besser dran

Sind alle (6) Schrauben raus, kann man den Rahmen vorsichtig vom Display ziehen.

Wer hätte es gedacht, nach noch keinen 5 Minuten Arbeit wohl schon das Übel entdeckt =) =) =)

Ein einfacher Kabelbruch

Das schwarze (Minus) Kabel ist sogar ganz durch

Habe die Front auch noch abgeschraubt, jeweils eine Schraube pro Seite, damit man besser das Unheil erkennt

Zum Glück ist direkt am Platinenanfang ein Stecker vorhanden, der für die Displayhintergrundbeleuchtung zuständig ist.

Die zwei schwarzen Enden abisolieren und verlöten

Um das rote Kabel etwas Isolierband drumwickeln und anschliessend das schwarze Kabel mit einwickeln

Nun alles wieder verstauen – mit etwas mehr Spiel als vorher

Zu guter letzt das Radio wieder zusammenschrauben

Funktionstest:

Fazit:

Wenn man einen Stecker so nah am Platinenanfang plaziert, ist das meiner Meinung nach eine Sollbruchstelle.

Radio einschicken – Kabel wird schnell ganz gewechselt (oder sogar das ganze Display) und ne fette Rechnung wird geschrieben.

In diesem Sinne …

Allgemein, Auspuff, Auto, Krümmer, Renault, Schrauberei

Krümmer – Auspuffflansch – Renault

24. April 2018 Dee Schreibe einen Kommentar

Da schon vor langer Zeit ein Bolzen (einer von drei) abgebrochen war, musste mal eine Lösung her, da es doch so langsam richtig laut wurde.

Zum Rausbohren ist kein Platz, und den Krümmer ausbauen ist zu aufwendig – im Moment =)

Also wurde eine Art „Schraubzwinge“ gebastelt =)

Ich schreibe keine große Erklärung, die Bilder sprechen für sich.

Falls doch fragen offen sind – kommentieren …

In diesem Sinne … =)

Allgemein, Auto, Elektronik, Kreativ, Kreativität, Renault, Renault Megane, Schrauberei

Renault Megane – Uch / Blinker – Problem

21. April 2018 Dee 12 Kommentare

Plötzlich gingen auf der rechten Seite die Blinker nicht mehr – kein einziger 🙁

Beim blinken nach rechts hörte man nur das hektische klacken des Blinkrelais.

Na gut, also in den Innenraum krabbeln und das verrückte Blinkrelais suchen…

Siehe da —> es gibt gar kein Blinkrelais in diesem Auto <— zumindest finde ich keins.

Aber da ich es ja klacken höre, muss da ja irgendwas sein.

Nach einigem googeln, stellte sich heraus, dass dieses seltsame Blinkerproblem nichts unbekanntes bei Renault ist.

ERGEBNIS: Die UCH (Unité Centrale d‘Habitacle), zu deutsch „Steuereinheit für die Verwaltung der Funktionen im Fahrgastraums“ ist defekt.

Lohnt sich nun noch eine Reparatur?

Gebrauchte UCH ca. 250€ – neu um die 600€

Anlernen der Wegfahrsperre und Schlüsselcodierung in einer Renault-Werkstatt nochmals ca. 150 – 200€.

So was sehe ich nicht ein – AB ANS WERK !!!

Als erstes muss die UCH ausgebaut werden. Das ist der schwarze Kasten hinter dem blauen Sicherungskasten.

Den dicken Kabelstrang muss man etwas zur Seite schieben, damit man besser hantieren kann.

Anschliessend drehen und ziehen – und wieder drehen und ziehen bis man die UCH am Kuppungspedal vorbeigefädelt hat.

Nun alle Steckverbindungen lösen.

Jetzt kann man die UCH vom Halter abschrauben. 3 Torxschrauben halten das blöde Ding in dem Plastikrahmen.

So sieht es dann aus:

Die UCH an sich ist nur mit Plastikklammern zusammen.

Also kann man sie ohne Probleme öffnen.

Das Innenleben sieht dann so aus:

Nun die Platine aus dem unteren Halter nehmen und wieder im Auto anklemmen, damit man das Relais orten kann, welches für’s blinken zuständig ist.

Es ist das weisse Relais, rechts neben dem Summer.

Also raus damit und durch ein neues Ersetzen.

Und wie immer:

Alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen und sich freuen, dass man mindestens 500 Takken gespart hat =)

In diesem Sinne … 😉

Allgemein, Auto, kurios, Renault, Schrauberei

Renault Megane — Blinkrelais ???

22. März 2018 Dee 3 Kommentare

Ich frage mich, was so eine scheisse soll !

Wie kommt man auf die Idee, ein Blinkrelais in die Zentralelektronik zu integrieren?
Kein seperates Blinkrelais mehr dass man für ein paar Euro auswechseln kann – nööö komplette Zentralelektronik für ein paar hundert Teuros tauschen !!!

Renault – createur de malheur

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